ネックブレースの有効性について

Cycle Newsに掲載されていた「モトクロスにおけるネックブレースの効果」という記事がツイッターのTLで回ってきたんですが、興味深いし重要な情報なので、とりあえずオリジナルの報告のみ翻訳。

ただし数字の解釈は報告レベルで、査読付き論文にするにはいろいろ瑕疵もある感じがします。これについては文中に差し挟んだ訳注をご参照ください。もちろん私の間違いに関するご指摘も大歓迎です。

この報告を作成したグレート・レイクス・ＥＭＳ社というのはモトクロスを中心にアマチュアのレースイベントに対して緊急搬送サービスを提供している組織（おそらく民間営利企業）です。ちなみにEMSってのはEmergency Medical Serviceの略で、緊急医療サービスとか緊急搬送サービスと訳されます。要するにモトクロスに特化した民間救急車サービスと思ってもらえば当たらずとも遠からずなはず。
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ネックブレースの効果について：グレート・レイクス・ＥＭＳ（アクションスポーツEMS）による

序論/背景

アクションスポーツEMSは5つの州にわたるアマチュアモトクロス界において救急搬送サービスを提供している。2008年にノーザン・ウィスコンシンで設立されて以降、中西部における最大級のモトクロス会場でのサービスを提供するまでに成長してきた。この1年間でもロレッタリンの複数の地域予選や地区予選、フラットトラック・グランドナショナル、ISOC（訳注：スノーモービル世界選手権）、スノークロス等のイベントに対応している。この他、我々は様々なイベントにおいてAMAとの直接契約の下、緊急ケア及び搬送サービスを提供している。1回で1000人以上のライダーが参加する週末イベントも珍しくはない。

さて、様々な安全装備に関しては、その有用性が語られている一方、否定的な見解も表明されているし、そうした話は我々もここ何年にもわたって耳にしている。特に話題にされるのがネックブレースだ。その種類やメーカーに関係無く、ネックブレースは「悪い」ものだと人々は考えているのだ。こうした見解の裏には、かつての設計の問題や個人的経験やソーシャルメディアでのコメントに加えて、身体力学に関する知識の欠如があるのかもしれない。

6歳から50歳以上に至るまで、多くのライダーがネックブレースに関する間違った知識に汚染されている。こうした知識の多くはいわゆる「キャンプファイヤートーク」（訳注：井戸端会議みたいな感じでしょうか）で他のライダーから教えられるものだ。しかしそれ以上に問題視すべきは年少ライダーの指導者もライダーの親や他の若いライダーに間違った知識を伝えているということである。以下はその例である。

・ネックブレースのせいで鎖骨を骨折する。
・登り坂やジャンプで上が見えないから装着するな。
・そんなもんをつけてたらまともに戦えないし、プロだってあんまり使ってない。
・背骨を折って神経が傷ついて、へたすりゃ麻痺。
・付け心地が悪い。
・動きが制限される。
・バカみたいに見える。
・まともにフィットするのがない。

我々チームはライダーの皆さんにネックブレースのメカニズムを理解し、何ができて何ができないのか知ってほしいと考えている。さらにはネックブレースにまつわる間違った神話を一掃したいと考えている。頸椎を、場合によっては命を守るために設計されたものなのだ。これは何十年も前にシートベルトやエアバッグについて言われてきたのと同じことなのである。

我々は、実際の患者のデータを見ればネックブレースが本来の機能を発揮していることは証明できると感じている。ネックブレースのメーカーは何年も前からこの事実を知っているのだが、皆様にも広範なデータに基づく本報告を（他の同様な報告と共に）お読みいただき、今度こそ思い込みではない現実世界に目を向けていただきたい。我々は製造メーカーは正しい方向に歩んでいると感じているし、実際のデータがそれを裏付けているのだ。

収集データ

本研究のデータは2009年1月から2018年10月（ほど10年間）にわたって収集された。患者数は9430人、内8529人についてネックブレースの装着有無が判断できた。またすべての患者について頸椎損傷有無、鎖骨骨折有無、死亡有無を記録した。それ以外の901人については過去に遡って「ブレース有り」「ブレース無し」を質問し確認しているため、今回の分析からは除いた。本症例研究では前述の頸椎損傷、鎖骨骨折、死亡有無の他、入院有無、ALS搬送（高規格救急車または航空機による搬送）有無。頸椎固定、致命傷有無等についても厳密に記録した。

8529人の患者の内、4726人は事故時及び記録作成時にネックプロテクションを装着していないことを示す「NO」マークがついており、3802人は事故時及び記録作成時にネックプロテクションを装着していたことを示す「YES」マークがついていた。

統計

１．深刻な頸椎損傷はネックプロテクション無しの場合89％以上多い

（訳注：やや誤解を招くタイトル。89％というのはネックブレース無し239件とネックブレース有り26件を単純に比べた数値なので、本当は「無し239/4726=5.06％」「有り26/3803=0.68％」の比から「86％多い」と言うか「7.4倍」と言うのが適切かと）

本研究期間中の10年間で、ネックブレース装着無しで239件、装着有りで26件の頸椎損傷が発生した。

２．（頸椎損傷に基づく）死亡確率*はネックブレース装着無しでは69％以上増加
（訳注：ここまで死亡が少ないとχ2乗検定では有意差がでませんので、あくまで参考値で）

本研究期間中の10年間で、ネックブレース装着無しで4件、装着有りで1件の死亡が発生した。
*：ネックブレース装着ケースでの死亡例については、過去の事故で頸椎固定を施されていた患者であることに留意。またこのケースではバイクの一部が直接首の後ろに強く当たっている。本報告で設定した規定に当てはまるため本ケースについても統計上は含んでいるが、怪我の状況については留意されたい。

３．深刻でない頸椎損傷はネックブレース無しの場合75％以上多い

（訳注：こちらも1と同様やや誤解を招くタイトル。これも「81％多い」と言うか「5.2倍」と言うのが適切かと）

本研究期間中の10年間でネックブレース装着無しで702件、装着有りで109件の深刻でない頸椎損傷が発生した。

4．鎖骨骨折はネックブレース無しの場合45％以上多い

（訳注：同様。「18％多い」と言うか「1.2倍」と言うのが適切かと。ちなみにたかが1.2倍ですが有意差はちゃんと出ますのでむしろネックブレースに鎖骨骨折防止の効果があると言えそうです。）

本研究期間中の10年間でネックブレース装着無しで443件、装着有りで291件の頸椎損傷以外の怪我が発生した。

本研究期間中の10年間でネックブレース装着無しで702件、装着有りで109件の頸椎損傷以外の怪我が発生した。

５．ネックブレースなしの頸椎損傷はより深刻な結果を招き、より手厚いケアを必要とする

黒：深刻な頸椎損傷
黄：入院
橙：高規格救急車または航空機による搬送
赤：頸椎固定

上左図のとおり、ネックブレースのない場合、重篤な頸椎損傷ケース（黒）239件の内、100％（239件）が入院（黄）および高規格救急車または航空機による搬送（橙）を必要とした。一方、ネックブレースありの場合はそれぞれ73％、42％に留まっていた（上右図）。

またネックブレースのない重篤な頸椎損傷ケース239件の内、87％（207件）が頸椎固定（赤）を施されているが、ネックブレースありの場合は76％（22件）に留まっている。

（訳注：頸椎こてに関しては、χ2乗検定では有意差が出ないどころか、ほとんど偶然とも言える程度の差と言ってもいいです。ただし頸椎固定は安全をみて実施するもので、その有無が怪我の深刻さの差を表しているわけではないことに注意してください）

６．ネックブレース無しの場合頸椎損傷の可能性は82％増加する

（訳注：なぜかここだけ正しい表記になってますね…）

本研究期間中の10年間で重症度を問わない頸椎損傷はネックブレースなしで945件（4726人中20％）、一方でネックブレースありの場合は136件（3803人中3.5％）だった。

結論

10年間で記録された9430件の事故は現実世界におけるネックブレース関連データとして確固たるものである。さらにここまで示したとおり、ネックブレースはライダーの安全性を指数関数的に高めている。我々は今後も何年にもわたってデータを記録していく所存である。そしてみなさんがネックブレースを受け入れていけば、今回示した効果に関する数値は良くはならないとしても、少なくとも変わらないだろうという思いを強くしている。もちろんネックブレース（に限らずあらゆる装備）が事故の際になんらかの否定的な作用を及ぼす可能性を完全に否定することはできないが、それでも人類がこれまで作ってきたものが100％の効果を発揮することはないと言うことも知っておくべきである。それはネックブレースについても同じなのだ。

我々が望むのは、みなさんにこれをご覧いただき、自らネックブレースの有効性に気付いた上で、バイクに乗る際には安全に関して充分な情報に基づく意志決定をしていただくことである。数字は嘘をつかない。そして安全性を高めることができるあらゆる防護アイテムの装着についてすべての人に検討してもらいたいと我々は考えている。

我々はライダーの安全を守ることだけを願って緊急搬送サービスを提供している。ここで提示した現実世界のデータは何年にもわたって収集したものであり、ネックブレースを推奨するために有効性を強調したり、否定するために問題を強調したりといったデータの操作は当然ながら全く行っていない。みなさんの安全を守るのが我々の願いであり、モータースポーツ業界に、そしてバイクを愛する人々に貢献し続けてきた中で学んだことを共有するのが我々の義務であると考えている。あなたのバイクやヘルメットやブーツなどと同様に、あらゆる装備はメーカーが指定する方法に従って正しく装着しなければ最大の効果は発揮できないし装着性も悪くなることは忘れないでいただきたい。間違った方法で装着された装備は想定外の結果を招く可能性もあり、場合によってはあなたのライディング能力を阻害することにもなる。そして怪我や死亡につながらないとも限らない。

専門用語解説

・頸椎：1番から7番頸椎に相当する首の部分。
・入院：外科、ICUまたは一般病棟への入院
・頸椎固定：板状の担架における頸椎固定
・深刻でない：頸部の刺すような痛み、可動範囲の制限、救急車内での診察のみ

出典：グレートレイクスEMS社/アクションスポーツEMS−救急データ報告システム

患者ケア用ワークシートにおいて収集している装備関連データ対象：ヘルメット、ゴーグル、ニーブレース、ネックブレース、チェストプロテクター、グローブ、ボディアーマー、バイク、ATV、モトクロス、フラットトラック、ヒルクライム、ウッズ

警告

本報告書に掲載したあらゆるデータ及び関連データはグレートレイクスEMS社にのみ所属する。またグレートレイクスEMS社による書面による法的同意が無い限り、どのような主体、企業、製造業者、組織であろうとマーケティング、セールス、商品やサービスの利益にするために本報告書を使用してはならない。本報告暑中のデータは情報提供及び統計のみを目的として収集されたものであり、どのような商品、サービス、企業を宣伝するためのものではない。関連データについても同様である。また本報告書で言及した傷病を防止するために設計された商品の効果を示すためのものでもない。グレートレイクスEMS社及びその職員、ボランティア、協力者等は医師ではなく、何らかの医学的アドバイスをしているものではない。グレートレイクスEMS社は、今後使用する予定の商品や健康、安全等に疑問を持った場合は医学専門家、特定のブランド/商品の地元の販売店に相談することを強く推奨する。
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そんなわけでネックブレースは大事ですよ。

クラッチローはヴァレンシアGPを欠場

オーストラリアのGP2での怪我のせいで最終戦も欠場だそうで。残念。カルのコメントをLCR公式より。
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まず最初にフィリップアイランドの金曜以来、みんながくれた励ましに感謝したいと思います。サーキットの医療スタッフやLCRホンダ・カストロール・チーム、HRC、そしてメルボルンの病院に来てくれたみんな、そして何よりわざわざ12日間の入院中、一緒にいてくれるためにやってきてくれた妻のルーシーにありがとう。それにあらゆることを片付けてくれたジェイク・ハリソンとアンディ・ロシェにも感謝します。もちろんマレーシアに行くまで一緒にいてくれたチーム・マネジャーのルーチョ（チェッキネロ）にもね。
　マティアス・ラスでの手術も素晴らしかったしエヴァンス先生は浮腫が引いて6日後に手術ができるようになるまで固定具を装着してくれました。クラッシュのせいで脛骨と腓骨と距骨がピロン骨折（訳注：さっくり言うと足首上下の骨が関節に接する部分で折れたと言うよりぐっしゃりいく感じ。なので固定がたいへん難しいのです）になってしまったんです。3時間半の手術では人工骨と2枚の金属プレートと8本のスクリューを挿入しました。
　怪我からの回復には12か月かかることもありますが、まあ普通のバイクレーサーとしてはヴァレンシアで復活できると思ったんです。でも残念なことにそれは無理だった。
　6週間は足首に体重を全くかけられないんです。でも回復に向けて理学療法を継続中です。今週はまず自転車に乗ろうと思ってます。2019年2月のセパンテストに向けてね。
　今年はLCRホンダとHRCのおかげで素晴らしいシーズンになりました。2019年、そして2020年もすばらしい思い出が作れるといいと思ってます。今週末のヴァレンシアでLCRチームもMotoGPのグリッドにつくみんなも幸運に恵まれますよう。今週はファンのひとりとして最高のモータースポーツを楽しみます。
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Pilon骨折の画像検索で深刻さを確認してる。早く回復しますように…って、もう自転車乗るのか！

ジベルノーがポンス・レーシングのMotoEで復活

目を疑うようなニュースですがほんとです。MotoGP公式より（元はチームポンスのリリースかな）。
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ポンス・レーシングは2019年より開催されるFIM・エネル・MotoE世界選手権に挑戦するためにセテ・ジベルノーを迎え入れることとなった。11シーズンにわたってGP最高峰クラスで走り、ランキング2位を二度記録している彼は1995年、250cc時代に走っていたチームで新たな一歩を踏み出すことにしたのだ。

話題となること間違い無しのこの契約についてチームはこう語っている。「新たに始まる選手権で間違いなく主役をはれるはずですよ」

ヴァレンシアGPで11月16日金曜、現地時間17:45（日本時間11:45）からチームのホスピタリティで開催されるプレスカンファレンスではライダーとチームがこの契約と新たなチャレンジについて語る予定となっている。

「完全に引退したつもりでいたんで、まさかまたバイクレースの、それも選手権で走るなんて思ってもみなかったですよ」とジベルノーは語る。「でも人生びっくりするようなことってあるんですよ。引退して10年間、全然レースはしてないのに、いまここにいる。シト（ポンス）にはチャンスをくれてありがとうって言いたいです。もう一度挑戦してみようって気にさせてくれたんです。人生が面白くなるよってね。シトみたいな人に呼んでもらったんですから、それに応えるために頑張りますよ。僕としても新世代の電動バイクで走れる上に、少しは開発に貢献できるかと思うと楽しみで仕方がないですね。それに世界選手権で三つの異なる世代のマシンに乗ったって自慢できるんですよ。2ストロークと４ストロークと電動マシンの三つにね」

一方、チーム代表のシト・ポンスはこう語っている。「MotoE世界選手権が発表された時点でもう参加したい気持ちになったんです。間違いなく電動バイクこそが未来のバイクの姿なんですよ。つまり、ここに参加することは私たちの誇りでもあり、私たちの情熱をかき立てることでもあるってことなんです。経験のあるライダーが必要なことは最初からわかっていたので、このプロジェクトに参加してもらうのにセテ・ジベルノー以外は考えられなかったですね。彼の能力も誇り高さも充分わかってますから。セテが参加してくれるって明言してくれたってことは、準備を調えて全力を尽くしてくれるってことなんです。現役時代ずっとそうだったようにトップを目指して戦ってくれるってことなんです。彼の経験、そして能力は、MotoEにとって目指すべき指標になるはずです。彼が来てくれて本当に嬉しいですよ。この新たな旅に一緒に挑戦するのが待ち遠しいですよ」
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なんかね、いつか電動マシンがスタンダードになるのは間違いなくって、その時にこうした人たちのことを、今、1920年とかのバイクレースを私たちが思い出すように、100年後の人たちが思い出すんだよ、きっと。

ポンシャラル：KTMのポテンシャルを信じている。

これ、日本語だと微妙にイン韻を踏んでいる感があるんですが、英語ではどうなんでしょうか？MotoGP公式より。あ、パート１だそうですよ。続きは明日。
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テック３の親玉に対するmotoGP.com独占インタビューの前半。ポンシャラルは2018年の状況やヤマハの現状、KTMについての展望を語っている。

フライアウェイ・ラウンドを前にしてmotoGP.comはモンスター･テック3・ヤマハのトップであるエルヴェ・ポンシャラルにインタビューを行った。話題は2018年シーズンのこれまで、ヤマハの現状に対する彼らの見立て、そして2019年に使用するKTMについてなどだ。

Ｑ：2018年のここまでの成績は期待通りです？それとも2017年の素晴らしい結果からしたら物足りないものですか？

Ａ：期待以上と言ったら嘘になりますね。2017年は素晴らしかったっておっしゃいましたけど、公式テストやシーズン前テストの結果も期待が持てるものだったんです。カタールではポールを獲って、レースのほとんどはトップで走れてます。次のアルゼンチンでは2位に入って、ヨハンはヘレスでも表彰台に立った。実際のとこフランスＧＰまでは雲の上にいるみたいでしたね。ランキングでも2位で、しかもその前にいるのはマルク･マルケスなんですよ！彼はまだ表彰台に昇れるだけのものはもってるって思いましたし、でもフランス人最高位という立場から来るプレッシャーを彼が感じていたのは否めませんね。一方ハフィズについて言うなら、間違いなく最高のルーキーですね。とは言えモントメロでクラッシュしてからはトラブル続きで、マシンのあっちが壊れたと思ったらこんどはこっち、みたいな感じなんですよ。そういう意味ではどちらも本来の成績とは程遠いんです。今のところ嬉しいことよりイライラすることの方が多いですね。シーズン序盤とは全然違う感じです。ですから、今の状況には全然満足してませんよ…それが答えですね。こういう浮き沈みはレースには付きものですけどね。それは仕方が無いこととして受け入れて、原因をきちんと把握して一刻も早い捲土重来を目指そうと思ってます。

Ｑ：ヤマハが直面している問題についてはどうですか？良いタイミングでメーカーを変えられたと思われます？もちろんKTMに変更するというのはずいぶん前の決定ですけれども。

Ａ：まず言っておきたいんですけど、私も現状何が起こっているのかちゃんと理解できてないんです。シーズン序盤でもヤマハは最高のマシンとは言えなかったかもしれませんが、それでも良いマシンではあった。うちはカタールでもアルゼンチンでもルマンでも素晴らしい結果をだしてます。で、ヴァレンティーノもマーヴェリックは開発が進んでるマシンに乗っていて、いい感じで走れていた。ザクセンリングでは二人とも表彰台に乗ってるんです。もう一人はマルクですよ！でもこないだの週末のM1の最高位はドゥカティとスズキの後ろってだけじゃなくて、アプリリアのアレイシ･エスパルガロにも前を行かれてるんです。正直、一晩やそこらでなんとかなる話じゃないですよ。なんでこんなことになったのか…。
　私が来年について決めた時点ではヤマハも今みたいなどん底ではなかった。本当のところ、単に次の冒険に出発したかっただけなんです。そこにKTMがワークスと全く同じマシン（！）を来年2台供給するって持ちかけてくれたんです。たった2年前にMotoGPに参戦したことを思うとなおさらわくわくしますよね。それに2台増えればそれだけ開発も進むわけですし、こちらもいろいろ学ぶことができる。要するにスポーツという観点からも、人としても、とんでもなく魅力的な話だってことなんです。さらに言うなら、私は今でも新しいことを切り拓いていきたいし、同時にビジネスとしても継続的に続けていきたいと思っていたし、今でもそう考えている。ここでKTMとレッドブルから3年間の契約をオファーされて、それこそ私の希望にぴったりだったということなんです。ここまでヤマハと素晴らしい20年間を過ごしてきましたし、ヴァレンシアGPの最終ラップまで全力を尽くしますよ。そしてその後は新しい章が始まるんです。

Ｑ：KTMの今シーズンはどういう風に見てらっしゃいますか？来年はRC16を2台走らせるわけですが。

Ａ：ブラッドリー・スミスの日曜のパフォーマンス（訳注：アラゴンで一時はヴィニャーレスの前を走り13位でポイント獲得）には正直驚かされましたね…。ヨハンに才能があるのはわかってますし、ヤマハの力もわかってます。だからブラッドリーがうちの前でゴールできたということはKTMの実力はランキング以上だってことですよ。彼らは凄くがんばっていて、でもいろんなことのせいで実力が発揮できていない。でなきゃもっと強いはずです。ポルはセパンでの転倒から完全に回復してない。ミカ・カリォも離脱してしまった。開発には欠くことのできない人材なのに。そんなわけですべてがブラッドリー次第ということになって、でも未来のために今がんばるというのは簡単なことではないんです。しかも来年出て行く立場ならなおさらですよ。自分たちにかかわる部分については全面的にKTMを信頼していますよ。彼らは勝てるライダーも世界チャンピオンになれるライダーも抱えている。それがベゼッキになるかビンダーになるかオリヴェイラになるかはわかりませんけどね。まだMotoGPではタイトルを獲ってませんけど、そこは心配してません。彼らの力を信じているし、彼らの本気も疑ってない。いつ表彰台にのるかと毎週楽しみにしてるんですよ…いや、もちろん自分たちもですよ！とにかく彼らが進化し続けるマシンを作る力を持っているってことはつゆほども疑っていないですし、トップ争いとするのもそれほど先のことではないと思ってます。うちがそれに少しでも貢献できるといいですね。
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そっかー、KTM行けそうなのかー。楽しみ楽しみ。

マンツィのブレーキレバーをストレートで握ったフェナティの公式コメント

サンマリノGPのMoto2レース。マンツィにグラベルに押し出されたことにカッとしてストレートで彼のブレーキレバーを握るという暴挙に出た結果、レースは失格、アラゴン、タイの2戦は出場停止というペナルティを科せられたロマーノ・フェナティが自身のサイトで本件についてコメントしています。Google翻訳経由、フェナティ公式サイトより。
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レース界全てに対して謝ります。
今朝になって落ち着いてみると、あれが悪い夢だったらどんなによかったかと思います。
何度もあの瞬間を思い返しています。自分はなんて酷いことをしたんだろう。人としてやってはいけないことをしてしまったんです。
レース後、レースディレクションに行って、その前に起こったことについてもきちんと裁いてもらおうとしました。もちろん僕はあんな風にカッとなるべきではなかった。
僕に対する非難はすべて正しいと思いますし、みんなが僕に対して怒ってるのも当然だとわかってます。
僕のことを信じてくれた皆さん、そして僕のやったことで傷ついた皆さんに謝りたいです。
僕自身だけではなくレースというスポーツのイメージまでだめにしてしまった。本当になにもかも台無しにしてしまいました。
本当の僕はそんな人間じゃないんです。僕のことを良く知っている人たちはみんなわかってくれてます！
レースを始めてからずっと僕はいいライダーであろうと努力してきました。去年の僕は数少ないペナルティを受けなかったライダーの一人でしたし、誰かの命を危険にさらすこともなかった。それどころか僕は危ないライダーや危ないライディングスタイルについて指摘もしてたんです。
僕が直情的な性格なのは確かです。それは自分でも良くないと想ってます。でも僕がやろうとしてたのは、僕みたいなライダーを怪我させて思い知らせることじゃなく、どれほど危険なのかをわかってもらって、そして僕にしたようなことを彼に対してやってみせることだってできたったわかってほしかったんです。
自分は悪くなかったと言うつもりは全くありません。僕のやったことはどうやっても正当化できないし、だから全ての人に謝りたいと思います。
そして今の僕は、自分を省みて、考えを整理する時間を与えてもらったんです。
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うーん、DV夫とかと同じで、一瞬優しくなってもなー、みたいな気はします。ヘルメット投げたりマシンを放り投げた上に蹴ったりならともかく、人の命を危険にさらすようなことを考え無しにやっちゃうのはヤバい。VR46をクビになったのも、何度も注意しても改まらなかったんだろうな…。きらいじゃないんですが…。

MotoGPライダーがヴァチカンで教皇に謁見

ヨハネ・パウロ2世を超えて（無神論者の）私の中で歴代ナンバー1の話がわかる人、フランシスコ教皇にMotoGPライダーが謁見しました。児童虐待問題はあるけど彼には頑張ってほしいですね、ってのはさておき、MotoGP公式より。
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サンマリノGPに先だって、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）、ダニ・ペドロサ（同じくレプソル・ホンダ）、アンドレア・イアンノーネ（スズキ・エクスター）、ダニオ・ペトルッチ（アルマ・プラマック）、ジャック・ミラー（同じくアルマ・プラマック）がドルナCEOカルメロ・エスペレータと共ににローマに赴きヴァチカンで実に特別なイベントに参加した。フランシス教皇と私的に謁見したのである。

今回はイタリアオリンピック協会及びイタリア・モーターサイクル連盟の協力で水曜午前に実現することになった。イタリアオリンピック協会のジョヴァンニ・マラーゴが短い挨拶を終えると教皇が様々な観点からスポーツというものの重要性について語った。

「スポーツを通じてルールを尊重することを学ぶのです。そういう意味で、スポーツというのは実に大事なものなのです。特に若い皆さんにとってね。こう言い替えてもいいでしょう。スポーツというのは何物にも代えがたいのです。スポーツによって自分自身を、そして自己中心主義的気持ちを乗り越えることができるのです。魂を鍛え、そして人と人との繋がりや友情やルールを大事にする気持ちを強固にするのです」

個人個人がスポーツから何を学ぶかという話に加えて、教皇はスポーツが国境を越えて人々を一つにする力を持つのだと語った。

「スポーツというのは世界中で通じる言葉なのです。人々を縛り付けているもの、言葉や人種や宗教や思想や、そういうものを超えて通じる言葉なのです。アマチュアスポーツの方がそういうことがはっきり見えますね。みなさんの心が伝わってくる。スポーツにはスポーツにしかない人々を一つにする力があるのです。対話を促しお互いを受け入れるようになる。みなさんにはスポーツのもつこうした力を伝える人になってほしいのです。そうやって誰もが等しく扱われ、そして支え合う社会を創り出す手助けができるのです」

これに加えて教皇からは参加者に導きの言葉が贈られた。ジョヴァンニ・マラーゴがスポーツにおいてだけでなく人生においてもチャンピオンになることの大切さについて語った言葉に対する教皇の考えである。

「情熱に身を任せるのです。一人ひとりの、そして多くの人々の情熱こそがこの世界に必要なものなのです。情熱を持って生きるのです。人生を重荷に感じてい人のように生きてはなりません。情熱があなたを導くのです。（中略）「人生のチャンピオン」。そうです。スポーツで成功してチャンピオンになることもできる。それがチームとしてであれ、なんであれ。しかし人生のチャンピオンというのは情熱を持って精一杯生きる人のことなのです」

以下は教皇に謁見したライダーたちの感想である。

マルク・マルケス：とても心に残る体験でした。いつもと違うスーツでしたし！もし可能であれば人生、一度はお会いしたい方です。お話しできてたいへん良かったです。ただお会いするだけじゃなくて話までできたんですから。ここに来られて本当に嬉しいです。教皇様がおっしゃったことはとても大事なことでした。理解も深まったしモチベーションも上がった。教皇様は人生を全うするには情熱が必要で、その情熱を失わなければ偉大なことができると言ってくださったんです。

ダニ・ペドロサ：教皇様にお会いして、しかも言葉を交わすというのは本当に他では得がたい体験でした。僕にとっても他のライダーにとってもですね。僕らがやってるのは過激なスポーツで、危険も大きい。だからこそ良い気持ちでいることが大事なんです。今回教皇様にお会いできたのは本当に特別なことだし、ここに来られて本当に良かったです。

アンドレア・イアンノーネ：僕らみんなにとって信じられない1日になりましたよ。ここに来て教皇様にお会いするのは初めてのことで、信じられないくらい嬉しいです。こんな体験ができるなんて本当に僕は幸せ者ですよ…。今日からはもっと運に恵まれるといいですね！冗談はさておき、本当にいい経験をさせてもらいました。MotoGPに感謝します。一生このことは忘れません。本当にすごい体験でした。

ダニオ・ペトルッチ：ローマに住んでるんでヴァチカンには良く来てるんですけど、教皇様にお目見えすることはなかったんです。本当に感動的でした。偉大な方だし、すごく優しい言葉をかけてくださった。とても現実とは思えなかったです。わざわざ僕らのために情熱と、そしてスポーツでチャンピオンになる前に人生のチャンピオンになることについて語ってくださった。このことは決して忘れません。普通に生きてたら教皇様にお目にかかるなんてあり得ないんです。ヴァチカンに来られたのも本当に良かったです。本当に特別なことだし、日曜のミザノに向けて力になります！

ジャック・ミラー：今日みたいなことは人生に一度きりですね。初めてヴァチカンを訪れて、そして教皇様にお目に掛かるなんて、将来自分の子供に自慢しちゃいますね。ツアーも凄く楽しかった。人生にただ一度、そして現実とは思えないような出来事でした。教皇様と言葉を交わすのは素晴らしいことだったし、それにかなり笑えたんですよ。教皇様が、ヘルメットを被ろうかとか言い出すんですよ。ヘルメットを被ってクルーズする教皇様を想像して笑いそうになっちゃいました。今年の初めにはタイの首相と面会してるし、それだけでも凄いのに、今度は教皇様ですよ…、なんだかオーストラリアの外交官になったみたいな気分ですね。オーストラリアに帰ってキャンベラ（首都）に行って、政府の人と話し合わなきゃ！
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謁見に向かう皆さんの様子はこちら。

#MotoGP™ #MotoGP_jp #SanMarinoGP🇸🇲
サンマリノGPプレイベント「#フランシスコ教皇（a.k.a. ローマ法王）謁見」で #バチカン🇻🇦入りしたみなさん。ノーネさんも正装。https://t.co/r5hmYponhU

— Ken Sugar🌏 (@ken_sugar) September 5, 2018

ペトルッチの舞い上がりっぷりがかわいいです。

イギリスGP後始末：きな臭さが漂ってきました

Mat Oxley氏がMotor Sport Magazineで毎レース書いている「MotoGPよしなし事」。今回のイギリスGPではコースの再舗装を行ったアグリゲイト・インダストリーズの設計ミスではないかと言ってたのですが、さきほど見に行ったら以下のようなコメントとともに、路面の舗装に関する部分が削除されてました（リンク先）。

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2018年8月28日、当サイトに「MotoGPよしなしごと：2018年イギリスGP」という記事を掲載いたしました。その記事においてアグリゲイト・インダストリーズ社に関する不正確が記述があったため、その部分を削除しております。アグリゲイト・インダストリーズ社は現在シルバーストンとの密接な協力の下、2018年8月26日（日曜）に非常にまれな量の雨によって引き起こされた事象に関して路面の再舗装の再評価を行っているところです。モータースポーツマガジンは当該記事に含まれておりました不正確な記述についてアグリゲイト・インダストリーズ社にお詫び申し上げます」（強調はとみながによる）。 　

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大した雨でもないのにこんな結果になったのは再舗装の問題というのがパドックの認識だったのに、おやおや、と思ってMat Oxley氏のツイートを遡ると・・・。 　

Anyone know a good lawyer? Not asking for a friend

— Mat Oxley (@matoxley) 2018年8月30日

「誰か良い弁護士を知りませんか？友達のために頼んでるわけじゃないんですよ」（2018年8月30日　21:00） 　 　

We've been asked to make some changes to this week's MotoGP Mutterings https://t.co/ODOQtJNshV

— Mat Oxley (@matoxley) 2018年8月30日

「MotoGPよしなし事に少々手を加えるように言われた」（2018/8/30　21:06） 　 　

I wonder why @AggregateUK haven't threatened Lewis Hamilton with legal action  🤔 pic.twitter.com/QbeUjWK4GK

— Mat Oxley (@matoxley) 2018年8月31日

（ルイス・ハミルトンの”彼らが雇った連中は最悪の仕事をしたね。こんなバンプの酷いコースは走ったことがないよ”という発言について）「なんでアグリゲイト社は『訴えるぞ』ってルイス・ハミルトンを脅さないんだろう？」（2018年8月31日23:19） 　 　

A kind request: can those Bemsee riders that contacted me re their experiences of racing at Silverstone in the rain a while back & those Formula Ford drivers who also tested in the rain, please contact me again. Thanks!

— Mat Oxley (@matoxley) 2018年8月31日

　 「お願い：ちょっと前に私に雨のシルバーストンでの体験を離してくれたベンシー（訳注：英国モーターサイクルレーシングクラブ。クラブレーサーの団体）のメンバー、そしてやはり雨の中でテストしたフォーミュラ・フォードのドライバーのみなさん、お手数ですが再度ご連絡ください」（2018年8月31日18:53） 　
（その前の記事 で「MotoGPの1か月前にはベンシーのアマチュアレーサーやフォーミュラ・フォードのドライバーが雨のシルバーストンを走っており、その時点で既に水たまりとハイドロプレーニングについて問題が指摘されている」と書いてるんですね） 　 　
この流れ、どう考えてもアグリゲイト・インダストリーズ社がスラップ訴訟（恫喝訴訟）を仕掛けてきてMotor Sport Magazineが当該部分を削除、Oxley氏は反撃のネタを集めてるという感じです。
うーむ…。

シルバーストンよりのプレスリリース

こんどはサーキット側の言い分を。元はMotoMatters.comに掲載されていたもの。
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以下はシルバーストンのマネージングディレクター、スチュアート・プリングルによる本日のGoProイギリスGPの中止に関する公式見解である。

2018年8月26日

まず最初に最も大事なことですが、非常にたいへんな、辛い日をシルバーストンで過ごされたファンの皆様に謝罪いたします。今回の件に尽きましては誠に申し訳ございませんでした。このような天候の下で皆様に6時間もお待ちいただくことが事前にわかっていたのであれば、昼には中止決定をしたかったところです。

私共としては早い時間に中止決定を出したかったところではありますが、ドルナよりコンディションが良くなったらチームはレースをしたいと考えていると伝えられておりました。

今回のレース観戦のために皆様が投じた金額については充分配慮したいと考えております。来週中には全てのお客様にご連絡の上、今回のレースの中止に関する取り扱いについてお知らせ申し上げます。

本日の決定につきましては誰よりも私と、これまで信じられないほどの働きを見せてくれたシルバーストンのスタッフが残念に思っております。スタッフは全力を尽くしてレースの実現に努力してくれました。

レース中止は私共の決定ではございません。シルバーストンの関与できない部分でのスポーツとしての判断で有り、ライダーとドルナ、そして安全委員会とレースディレクションによる判断です。

計画は本日正午にドルナ及びレースディレクションと相談の上で決定されました。いつもの関係者と気象庁が提供する天気予報を詳細に分析しております。その後のスタート延期に関しましては雨が小康状態になるという天気予報に基づくものです。しかしながら最終決定は私共が関与しないところで行われております。私共は誠意を持ってレースを開催したいと考えておりましたが、最終決定は私共が預かり知らぬところで行われました。

シルバーストンをバイクレースにとってより良い場所とすべくこれまで私共は最善を尽くしてまいりました。明日の祝日明けよりすぐに調査を開始し、新舗装が本日のレース中止にどのように関係しているのかを把握する予定です。

舗装業者であるアグリゲイト・インダストリーズと共に全てのデータを再検討するとともに、新たな調査も含めて詳細な調査を計画しております。

繰り返しになりますが、個人としての私からもお詫び申し上げます。またマーシャル、医療スタッフ、警備スタッフ、ケータリング、コーススタッフ等々、今週末、全力を尽くしてくださった皆様に感謝申し上げます。
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まあ事実ではあるし、誰が悪いかはまだわかってないけど、予防線を張りすぎてる感じがしないでもないですね…。

イギリスGP中止の責はシルバーストンの路面に

とりあえず日本語もあるしそれなりにわかるのだけど全文訳してるわけではないので。MotoGP公式より。
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長い遅延の後、シルバーストンで開催されるはずだったGoProイギリスGPは豪雨で溜まった水を排水できないまま中止となった。最高峰クラスのライダーとレースディレクションがあらゆるクラスについてレースを開催するのが危険だと判断したのである。

「コースコンディションが危険だというのは誰の目にも明らかでした。ライダーに意見を聞いた上でコンディションが良くなるかどうか確認するためにスタートを延期したんです」。こう語るのはレースディレクターのマイク・ウェブだ。「雨が小やみになったとしても安全にレースをでいる状態にならないというところまできてしまったのです。そういうわけで非常に厳しく辛い決断でしたがレースを中止することにしました」

さらにウェブは続けてこう語っている。今回の中止決定は路面の問題であり、過去にはこの程度の雨でもシルバーストンでのレースは開催されていたと。「ここでは何年もやっていますし、以前の舗装では酷い雨でもやれてました。今年は舗装が新しくなったんですが、コース上の大事なポイントにこんなに水がたまるなんて初めてのことです。ええ、路面が直接の原因です。サーキットとしては今日だけではなく週末を通してスタッフが信じられない努力をしてくれたと思っています。コースの安全性を確保しようとがんばってくれました。ぎりぎりまでなんとかなりそうだったのですが、やはり自然には勝てません」

こうしたことが二度と起こらないためにどのような話し合いがシルバーストンとの間で行われているのか、つまりは今後こうしたことが再び起こる可能性があってもシルバーストンはMotoGPを開催できるのかと問われたウェブはこう答えている。「私たちもイギリスGPを開催したいと思っていますし、この地方の天候を考えたら雨が降るのも前提です。つまり路面はその雨を処理できなければいけない。今週末はなんとかしようとよく頑張ってくれたのは確かですが、路面の特性が原因でこういうことになったんです」

グランプリ安全責任者のフランコ・ウンチーニはこの状況にさらに解説を加えてくれた。シルバーストンは今週末の事態を招いた真の原因については調査するのだという。「昨日（土曜）、路面の改善について話し合いをしています。シルバーストンは6週間ほどかけて調査をする予定で、何が本当に問題だったのかを教えてくれるとのことでした。こちらとしてはその結果待ちです。でも新たな舗装が必要なことは間違いないですね」

さらにウンチーニはこう言っている。新舗装の確認に来た際には非常に状態は良かったのだそうだ。ではどの時点で路面状況が悪化したのだろうか？「カル・クラッチローが補修の1か月後にバイクで走行テストをしてくれたんですが、その時点では完璧だということでした。しかしフォーミュラ1が開催された時点でバンプが出てることがわかったんです。つまり3月から7月の間に路面が悪化したと言うことですね。舗装についてはそういうことなんですが、何が起こったのかは把握していませんが、シルバーストンが詳細な調査をするはずです」

MotoGPの安全アドバイザーであるロリス・カピロッシはIRTA（国際レーシングチーム連盟：チームの集まり）とのミーティングでライダーがどのようにこの結論に至ったのかについて説明する。「今日はライダーがどう考えているか把握するためにミーティングを行いました。予定のスタート時間の時点で彼らからコース上のあちこちに水たまりができているという指摘があったんです。
　だからレーススタートを延期したんです。僕とフランコで30分ごとに状況が良くなっていないか何度も確認したんですけど、雨がかなり小降りになっても状況は改善しなかったんです。それでライダーと話し合いをしたんですが、彼らは今日はレースをできる状況ではないという意見だった。コースコンディションが危険すぎるということです。特にハイドロプレーニングという意味でね。だから全員で決めた、特にライダーの意見を尊重したということです。路面の問題がひどすぎるのでレースを中止することに決めたんです」

出席しなかったライダーについてはカピロッシはこう言っている。「2人ほど出席していないライダーがいましたが、レースをするには危険なコンディションというのはほぼ全員の一致した意見でした。もちろん全員に参加するように声を掛けました。2人来ませんでしたけど、それは彼らの選択ですし…。こちらとしては参加したライダー全員の意見を聞いたんです。
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ちなみに今回の問題については既に2週間前の4輪世界耐久関連のミーティングで、ウェット時の排水の悪さが指摘されていたということで、こりゃ、かなりまずい感じです。ちゃんと免責前提の調査をした方が良いのではないかと。

2週間前のWEC/ELMSのミーティングでシルバーストンの路面は「全般的にうねりは減ったがウェットでは非常にトリッキーになる。きちんとした排水設備がないため水が路面に残るのだ」と評されていたと。　#MotoGP_jp　スキャンダルの予感…。 https://t.co/EtO7jXAENZ

— Tominaga Akira (@TominagaAkira) 2018年8月27日

公式プレビュー＞チェコGP2018

ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、スズキ（英語）、KTM（未）、アプリリア（英語）。